NOMAD поработает педалями в Швейцарии

«Казахстан производит велосипеды?», - изумляется пользователь казнета, набирая в поисковой системе запрос о двухколесном железном коне. «Не только производит, но и гарантирует качество не ниже западных аналогов!», - с уверенностью заявляет директор предприятия, выпускающего первый отечественный бренд велосипедов NOMAD, Марат Акынгазиев. В интервью kурсив.kz господин Акынгазиев поделился своим видением настоящего и будущего казахстанской велоиндустрии.     Свой путь в ТОО «Мерида КЗ» - компании, занимающейся производством казахстанских NOMADов, Марат Акынгазиев начал с должности директора по продажам в 2011 году. Он с огромным удовольствием принялся за работу. Никогда и ничего не делая наполовину, Марат, занимаясь финансовыми документами в дневное время, по вечерам углубленно изучал велосипедную индустрию с азов, разбирая и собирая велосипеды в своей мастерской. С упорством юного мальчишки господин Акынгазиев изучал детали велосипедов, методы их крепления и другие инженерные премудрости. Справедливости ради стоит отметить, что подобный метод, в частности, обратная разработка («reverse engineering» – англ.) широко используется в современной практике. К примеру, знаменитые линзы для профессиональной фототехники Carl Zeiss были разработаны компанией Zeiss AG на базе продукции их конкурентов Canon с помощью обратной разработки. Лидером же в использовании этого метода в машиностроении остается Китай. «Это не просто коммерция, это производство с чистого листа, на котором сначала появляется чертеж, а затем уже и сам велосипед. Процесс действительно очень увлекательный», - признается предприниматель. Его упорство и целеустремленность вскоре принесло свои плоды, и Марат был назначен на должность директора ТОО «Мерида КЗ».   Свое видение будущего казахстанских велосипедов Марат Акынгазиев начал с вывода единственного производства двухколесных железных коней в Средней Азии на новый уровень качества. Не секрет, что репутация имеет значение, особенно если производство молодое. Нет второго шанса произвести первое впечатление. Поэтому повышение качества продукции явилось ведущим пунктом в плане стратегического развития ТОО «Мерида КЗ».  Следует отметить, что велолюбители, услышав название “Мерида КЗ”, ассоциируют его с тайваньским производителем велосипедов, получившим широкое мировое признание и представленным в 77 странах, Merida Industry Co., Ltd. Однако же, производитель казахстанских велосипедов и легендарное азиатское предприятие на сегодняшний день не имеют каких-либо связей между собой. Основатель «Мерида КЗ» Заурбек Мизамбеков начал с импорта всемирно известных велосипедов Merida, в дань уважения к которым своей фирме он дал одноименное название, добавив казахстанскую нотку. Когда на горизонте предприятия мелькнула возможность собственного производства железных лошадок, совместными усилиями с холдингом «Сентрас» было принято решение организовать данное производство на базе уже существующего предприятия господина Мизамбекова.   Итак, как осуществлялись планы по повышению качества отечественного NOMADa? Разработав абсолютно новые чертежи и дизайн осенью 2012 года, команда приступила к поиску поставщиков, чьи детали занимали бы золотую середину в соотношении цена–качество. Следуя мировой практике четкого разделения труда, в основе которой лежит производственная специализация, господин Акынгазиев смекнул, что лучшие детали производят в Азии. Предприниматель решил, что достойное качество можно гарантировать лишь лично заключив контракты на поставку деталей с заводами-производителями, минуя посредников. Контракты дались с трудом, ведь объемы заказов в сравнении с гигантами мирового производства совершенно смешные, да и заниженные цены, которые Марат Акынгазиев просил на заводах Японии, Малайзии и Сингапура не вдохновляли производителей запчастей. Что же их подкупило? «Природный дар убеждения», - смеется предприниматель. А затем добавляет, что упоминание о первом и единственном производстве велосипедов на территории Средней Азии сыграло все-таки решающую роль. Благодаря таким индивидуальным контрактам, затраты на производство удалось удержать в рамках старого бюджета, а качество конечного продукта вывести на несколько уровней выше. К слову сказать, казахстанские NOMADы являются полноправными обладателями сертификата формы «CT-KZ», подтверждающего происхождение товара на территории Республики Казахстан. От 53 до 60% экономической стоимости отечественных велосипедов производится в Казахстане. Это относится к ручной и механической сборке, оплате труда, интеллектуальной собственности, и т.д.    «Обновленное качество наших велосипедов оценили не только сами казахстанцы, но и велолюбители далекой Швейцарии, куда была направлена пробная партия велосипедов NOMAD, состоявшая из шести моделей», - рассказывает М.Акынгазиев. В середине марта этого года стало известно, что первый казахстанский бренд велосипедов в ближайшее время займет свое место в павильонах продаж Швейцарских магазинов спортивных товаров. Европейцы оценили качество казахстанских велосипедов и оформили первый заказ на 30 единиц двухколесного транспорта. В планах «Мерида КЗ» увеличить количество велосипедах в рамках одного заказа до 300. Решающую роль в осуществлении экспортного прорыва на швейцарский рынок, по словам Марата Акынгазиева, сыграло Национальное агентство по экспорту и инвестициям "KAZNEX INVEST". Агентство помогает предпринимателю подобрать наиболее выгодные логистические предложения. Кроме того, “KAZNEX” намеревается оказать всевозможное содействие участию NOMADов в различных международных выставках. С европейской же стороны реализацию экспортных планов «Мерида КЗ» осуществляет швейцарская компания Intertrade Dynamics.   Заявление об экспорте вызвало неоднозначную реакцию заинтересованных лиц. Кто-то почувствовал прилив патриотизма и гордости за отечественного производителя. Кто-то отнесся к заявлению с огромной долей скептицизма. Однако же факт остается фактом, и предприниматель уже готовит первую партию к отправке. Справедливости ради стоит поделиться с читателем тем, что Швейцарцы не оставили наши велосипеды без замечаний. Господин Акынгазиев, в частности поведал, что эксперты сторого света предложили немного модифицировать модели казахстанских велосипедов, добавив гидравлические тормоза. Однако казахстанский производитель настоял на концепции бюджетных велосипедов. И даже в богатой Швейцарии, чей ВВП на душу населения, по данным Всемирного Банка, составляет $78 925, спрос на бюджетные модели велосипедов есть.   Скептики, да и не только они, невольно задаются вопросом: «Почему бы не начать экспорт с кого-нибудь поближе?». Мы не могли не спросить об этом нашего собеседника. «Что касается Таможенного союза, то рынок здесь в сравнении с отдельными странами маленький, - делится своими соображениями на этот счет господин Акынгазиев. - Население трех стран составляет около 150 миллионов. Сравните с той же Индией, где живет более миллиарда человек. Я считаю, что рынок внутри таможенного союза перенасыщен. Велосипеды делают и в России, и в Беларуси. Из ближайших соседей я бы выделил Таджикистан. Думаю, что спрос на нашу продукцию там, несомненно, будет». Но вызывает определенное сомнение покупательская способность среднестатистического жителя этой страны. Ведь велосипеды казахстанского производства продаются по ценам немного выше средней цены в этом сегменте. К примеру, модель Tarlan, стоимостью 75 900 тенге. Добавьте к этому затраты на транспортировку, организацию дилерской сети. Выходит значительная сумма. Однако же предприниматель уверен, что начиная с малого и ориентируясь на верхний предел среднего класса населения Таджикистана, можно завоевать рынок этой страны и отвоевать часть покупателей у более дешевых моделей китайского производства. Планируется, что таджикская экспансия начнется с 25 единиц, в перспективе достигнув 500.    Что касается внутреннего рынка - казахстанского, в 2012 году компания продала 9000 единиц продукции, в прошлом году чуть более 8000 единиц. Выручка от продаж 2013 года составила 142 млн тенге. Планируемый объем продаж в текущем году составляет 5000 единиц. В целом же завод предприятия, расположенный в поселке Карасу Алматинской области, обладает мощностью производства до 25000 велосипедов в год. Вниманию казахстанских потребителей сегодня представлены 24 модели качественно новой линии NOMADов. С начала сезона, который открылся в феврале, 3 из этих 24 моделей уже полностью распроданы. Среди регионов Казахстана наиболее вело-катающейся неизменно остается Алмата, где продажи отечественных велосипедов наиболее высокие. Следом за Южной находится Северная столица. Далее, восток Республики, представленный городом Усть-Каменогорск. За ним следует северный регион страны. Наименее результативно проходит реализация велосипедов на западе Казахстана. Любопытно, что из северных регионов, казахстанские NOMADы проникают и на приграничный российский рынок, о чем свидетельствуют комментарии, оставленные довольными покупателями в разделе «Обратная Связь» на официальном сайте ТОО «Мерида КЗ».   «Казахстанцам понравился наш продукт! Об этом можно судить по тому, насколько увеличилось количество покупателей, которые приходят в магазины и целенаправленно спрашивают наши NOMADы», - подводит итоги сезона 2013 года руководитель предприятия.   Львиная доля продаж компании осуществляется через дилерскую сеть. Свои собственные магазины по продажам велосипедов производитель в среднесрочной перспективе открывать не планирует. «Крупные сети абсолютно в нас не заинтересованы», - сетует предприниматель, имея в виду известные сети магазинов спортивных товаров, в которых за мизерным исключением представлены исключительно импортные бренды.   С огромным энтузиазмом делится господин Акынгазиев и своими планами на будущее. Помимо упомянутого выше экспортного расширения, предприниматель планирует расширить модельный ряд, чтобы включить дизайн, который бы устраивал капризный вкус европейского потребителя. Одним из таких новшеств может стать матовая окраска. Есть в планах и реструктуризация, как кадровая, так и производственная. Возможно привлечение новых инвесторов в уже существующий тандем «Мерида КЗ» - Холдинг «Сентрас», что в перспективе позволит увеличить производственную базу предприятия и развернуть полномасштабную маркетинговую компанию по продвижению продукта казахстанского производства на внутреннем рынке. Свое участие в реализации проекта по производству велосипедов на территории Казахстана венчурный фонд «Сентрас» начал с 70%-ной доли в котле инвестиций. На сегодняшний же день холдинг является единственным инвестором предприятия. В денежном выражении перспективные инвестиционные вложения предприниматель оценивает в 80 млн тенге для закупа комплектующих и порядка 109 млн тенге для обновления и расширения базы основных средств. Марат Акынгазиев, говоря о привлечении новых инвестиций, не обходит стороной и инвестиции интеллектуальные. В частности, речь идет о создании позиции консультанта по вопросам велоиндустрии. В роли такого консультанта предприниматель видит проффессионалов велоспорта и тренеров, людей, знакомых с тендециями и нуждами индустрии изнутри. Руководитель предпрятия твердо верит в растущий потенциал этой индустрии, объединяющей в себе спорт и производство. Успех и мировое признание икон шоссейных велогонок Винокурова, Кашечкина, Иглинского в разы повысил интерес к этому виду спорта среди казахстанской молодежи. Прямо пропорционально повышается и спрос на велосипеды, что позволит казахстанскому предприятию не только увеличить объемы продаж, но и расширить линейку выпускаемой продукции.   Производство NOMADов перестало быть start up’ом и перешло на уровень полноправного предприятия. Однако, помощь государства лишней назвать весьма сложно. «Мерида КЗ» продолжает успешно учавствовать в тендерах, объявляемых с целью организации поставок велосипедов в спортивные школы. Однако масштабная популярность среди казахстанцев к NOMADам пока не пришла. Многие жители Казахстана и не подозревают о существовании отечественного велопроизводства. «В этой связи помощь государства в продвижении товара на внутреннем рынке пришлась бы как нельзя кстати», - говорит М.Акынгазиев. Мировая практика широко использует аргумент зарождающеся индустрии в политике торгового протекционизма для защиты отечественного производства. Данный вид протектионизма подразумевает наличие в стране высоких налогов на импорт продукции определенной индустрии, в которой государство планирует защитить молодое отечественное производство. В рамках либерализации мировой торговли Всемирная Торговая Организация запрещает установление высоких тарифоф на импорт. Однако же, если же речь идет о зарождающейся индустрии в определенной стране, ВТО позволяет такую практику. Возможно, такой протекционизм со стороны Казахстана способствовал бы ускоренному развитию местного производства велосипедов, ослабив давление импорта. Успешным азиатским примером подобного развития может послужить производство автомобилей в Малайзии, где установленный на отметке 100% налог на ввозимые автомобили, обеспечил местному производству стабильный годовой рост в 3-5% на протяжение последних 10 лет. В Европе, в частности в Дании, анологичная практика в энергоиндустрии способствовала форсированному развитию производства ветровой энергии, которая обеспечивает чуть более 40% энергитического рынка страны.

kursiv.kz